Fjädring

Upphängningen är den komponent och underenhet som förbinder varje hjul i fordonet med övriga delar av maskinen. Det är en viktig del som gör fordonet bekvämt att köra och garanterar en förutsägbar och jämn körning.

Hur det fungerar

Syftet med fjädringssystemet är att absorbera den energi som bilens hjul ger upphov till när de slår mot vägytan. Detta möjliggörs genom att dess komponenter agerar på ett samordnat och sammanhängande sätt:

1. Hjulen kan träffa både stenar och gupp medan bilen är i rörelse. Eftersom hjulen är kopplade till andra delar av fjädringen ändrar dessa delar sin position beroende på hur själva hjulet rör sig.

2. Den energi som verkar på hjulen överförs sedan till stötdämparna. Innan fordonet träffar ett hinder komprimeras fjädrarna, som har släppts, och förhindrar överföring av stötenergi från chassit till karossen. Nästan alla stötar mot marken absorberas av fjädernas kompression.

3. När stötenergin har absorberats komprimeras fjädern igen och resten av fjädringen återgår till sitt ursprungliga läge.

Man kan säga att detta är nödvändigt av mycket viktiga skäl:

- För att stabilisera bilen i rörelse - detta är möjligt eftersom hjulen har ständig kontakt med vägytan;

- För att absorbera alla de stötar, vibrationer och svängningar som oundvikligen uppstår när fordonet körs;

- Att upprätthålla hjulens läge i rätt riktning, vilket garanterar en exakt kontroll av fordonet.

Hur justeras fjädringen?

Dess uppbyggnad varierar beroende på fordonsmodell. De komponenter som utgör fjädringssystemet är dock indelade i kategorier beroende på deras syfte:

1. De absorberar de flesta stötar och slag som orsakas av att hjulen träffar vägbanan. Resten av energin fördelas jämnt över hela fordonskroppen. Torsionsstänger, fjädrar och spiralfjädrar.

2. Komponenter som är utformade för att absorbera stötenergi. De kan vara antingen pneumatiska eller hydrauliska eller en kombination av båda, dvs. hydropneumatiska.

3. Komponenter som säkerställer att hjulen är korrekt inriktade under körning. I det här fallet handlar det om spakar, spakar, balkar, bromsklämmor och stopp, som kan ge god dämpning och fördela belastningen korrekt i hela fjädringssystemet.

4. Antirotationsstötfångare - gör det möjligt för fordonet att korrigera sin bana när det roterar.

Andra delar av fjädringssystemet är också sammankopplade med olika ytterligare metalldelar.

Vilka typer av fjädring används idag?

Sportbilsmodeller är utrustade med ett styvt fjädringssystem för att ge bättre grepp på vägytan, men med det kommer bilen inte att ha en jämn körning på ojämna vägar. Konventionella personbilar tenderar att använda ett mjukt fjädringssystem.

Vilka typer av fjädring finns i:

- beroende;

- oberoende;

- MacPherson;

- torsionsstång;

- dubbla wishbone;

- multihandtag;

- halvt oberoende;

- pneumatisk;

- hydraulisk;

- integral.

Vilka fel kan uppstå

Flera tecken tyder på att det har uppstått ett fel i fordonets fjädring som måste repareras:

- Om du hör ett ljud under körning, t.ex. ett skramlande eller smällande ljud;

- När karossens framsida börjar hängas;

- När bilen börjar "svänga" åt ena sidan under körning;

- Om framaxeln vibrerar i en vinkel.

Vad orsakar detta och vad man kan göra:

- Det är dags att byta ut stötdämparna, eller så kan problemet lösas genom att byta ut den felaktiga enheten;

- Bultarna som håller fast antisladdaren måste dras åt på nytt eller gummiskivorna måste bytas ut;

- Förslitna kullagerdelar måste bytas ut;

- Hjullager som har nått slutet av sin livslängd måste bytas ut;

- Fram- och bakaxlarna måste riktas in så att de är parallella;

- En vriden led: Om den är lätt vriden kan man försöka räta ut den, även om det är svårt.

Brott på upphängningsdelar kan undvikas genom att man övervakar delarnas och aggregatens skick och genom systematisk inspektion. Men om du fortfarande inte kan undvika problem kan du köpa rätt upphängningsdel i en särskild sektion på vår webbplats.